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苏州市轨道交通5号线茅蓬路站
TRD工法应用

摘要

摘要: TRD工法的施工深度比较大，能够适应的地层也比较广，在成墙方面的质量比较好，自身的强度比较高，同时安全性也比较可靠。使用这种方法来进行施工，能够获得较好的连续性，施工的速度也能够得到有效地加快。TRD工法的优点使这种施工方法在地铁基坑中的应用程度越来越高。近年来，伴随着地铁的不断快速拓展，该工法越来越多的被用于地铁基坑围护施工。本文介绍TRD工法在苏州地铁基坑中的应用，并且对该方法的原理和施工要点进行分析和研究，以此来为该方法的应用和工程的发展提供有效的参考。

关键词: TRD工法;地铁基坑;高压线下

一

TRD工法原理

1 TRD工法原理

TRD工法（超深等厚水泥土连续搅拌墙）也就是水泥加固土地下形成等厚连续墙的施工方法，这种方法最主要使用的工具试链锯式刀箱。在通常情况下，刀箱和主机之间是相连的，利用链锯式的刀箱可以竖直地插入到地层中，然后再进行水平横向方面的运动，在链条的带动下，使刀具能够进行上下的回转运动，最终对地下的土体进行一定的切削。在刀箱的端头中，把硬化剂注入到土地的时候，同时注入一些高压的空气，使水泥浆能够和地层土体进行混合，最终能够获得充分的搅拌，形成一道等厚度的水泥加固土连续墙。此外，还可以根据工程自身的具体要求，在水泥土硬结之前，插入型钢材料充当补强材料，形成具有一定刚度和强度的型钢水泥土复合挡土墙。

2 TRD工法优缺点

水泥加固土地下连续墙浇筑施工法的施工深度比较大，理论深度可达70m，并且成墙的厚度能够在550毫米至950毫米之间。对硬质地面(硬土、软岩、沙土砾石等)挖掘性能较好，能够适应的地层也比较广，在软硬不均匀的土层当中十分适用。成墙的质量效果理想，同时强度也比较高，垂直精度达1/250。此外，所形成的墙体自身的连续性比较高，施工的速度直线段每天24小时施工能完成15-30米的工程量，可在一定程度上降低施工的成本，提升施工企业的经济效率。TRD工法连续切割土体固结成墙，接缝少，减少传统的接缝处理不当渗漏水情况，截水效果较好。除此之外，这种方法所需要的设备较传统桩机、成槽机等设备高度低，仅11米，在架空高压线、天桥下等对净空有要求的环境下，具有明显的选用优势，同时也可以避免高大设备出现侧倾的风险，安全性突出。

TRD工法也具有先天不足，由于是链具连续切割，遇见转弯处需要将切割箱提起开槽下放，需耽搁1-2天时间，同时由于国内TRD设备发展较晚，大部分设备都是进口，更换,零件困难，设备维护成本较高。因此选用该工法一定要结合工程具体需要，从经济实用性方面考虑，如工程连续墙单面墙短且拐角多，围护结构工程量小，且净空要求不高的工程则不建议采用此功法。

起刀箱

二

施工工艺

TRD工艺主要有三循环法和一循环法。三循环法主要是把各项钻到一定的深度之后，再进行挖掘液的注入。在这种操作模式中，一般会先行挖掘一段距离，然后再按时回迁到原位当中，最后再进行固化液体的注入，开始进行成墙搅拌。一循环法主要是把切割箱钻到预定的深度之后进行固化液的注入，最后进行成墙的搅拌。对这种施工方法的施工工艺来说，不管是哪一种操作模式，都有着自身的特点和适用的情况，需要结合具体的情况来进行合理的选择使用，以此来使施工工法能够在地铁基坑当中获得有效地应用。

在使用这种方法来进行施工的时候，首先要完成的是测试放样工作，进行导向槽的挖掘。如果遇到表层的杂填土有石块的情况要及时进行换填。其次，进行预埋箱的吊放，在桩机就位之后再完成切割箱和主机的连接操作。在实际操作的过程中，一般切割箱放到预埋穴中，然后再返回到预定的施工位置中进行施工。在这个操作的过程中，要根据设计的深度，把相连接的箱体垂直地打入到地下，然后再进行测斜仪的安装。在测斜仪的帮助下，可以对墙体的垂直精度进行有效地管理，多段式随钻测斜墙体垂直监控，可以使精度达到1:250。在测斜仪安装完毕后，主机就会和切割.上进行连接，然后进行固化液的注入，使他能够和挖掘液进行混合，形成一系列等厚的TRD水泥土搅拌墙。最后，要进行的就是置换土及废弃泥浆的处理工作。对于在操作过程当中所产生的废弃置换土、废弃泥浆，要进行统一的堆放和集中处理，确保不对施工现场及周围的环境造成污染。

三

施工要点

使用TRD施工方法进行施工的时候，首先要进行的是水泥土搅拌墙的施工，等到墙体具有着一定的强度之后，再进行钻孔灌注桩的施工。在特殊的情况下，如先施工钻孔灌注桩然后再进行止水帷幕的施工和操作。在这个过程当中需要的灌注桩留出30到50厘米的空隙，以此来更好地使这种施工方式在施工的过程中，触碰到灌注桩。TRD和灌注桩间的土体需要根据具体的地址状况来进行加固措施的考虑和采取。使用这种施工方法，在施工的过程当中如果遇到地下的管线，要尽量采取临时改移的方法来实施保护工作，如果没有办法进行TRD改移，那么在TRD无法施工的范围中应该使用旋喷桩来进行咬合止水操作，具体的咬合范围不小于3米。使用TRD工法对遇转角进行处理的时候，把刀箱提起，进行二次下刀的切割，与此同时也尽量保证一米的搭接长度。

在实际施工的过程中，要根据土质和现场的具体条件对切割液、固化液的水灰比开始合理的调整工作，对切割液混合泥浆和固化液混合泥浆的泥浆流动度，也要在工作开展的过程中给予充分的关注，对这些数值进行监控及适时的调整，并且规定泥浆不能够离析。在整个操作的过程中，都要尽量满足国家现行的规范和具体的施工工艺要求。在进行切割液配制的时候，要结合不同的地质状况来进行差别性的规律调整。如果是砂性的地层那么可以添加适量的颗粒来对材料进行调整，例如优质的斑土等等就是不错的一种选择。对TRD工法来说，在成墙搅拌结束之后或在由于事故的影响停止的时候，切割的箱体应该和成墙的区域距离保持在3米以上，并且在切割液当中添加一定的外加剂，此外还可以使用一些其他的技术措施，防止切割箱被抱死。

TRD工法的施工要点是工法使用的关键，决定了TRD工法地墙的工程质量，随着社会的不断发展，地铁工程的数量越来越多，面临的施工环境越来越复杂，同时随着城市地铁施工安全质量标准的不断提升，使得某些传统地墙在部分工程上会被新的围护结构形式局部代替或全部代替，在这样的背景下可以使TRD工法在地铁结构当中的运用程度就有可能越来越大，因此地铁建设工作者也需要在今后的发展过程当中，注重对这种方法的具体要点进行把握，将其作为地铁施工深基坑围护结构选型技术储备。

四

工程概况

苏州轨道交通五号线茅蓬路站车站位于茅蓬路与孙武路交汇路口，沿孙武路路侧偏西布置，呈西南-东北走向，车站西侧为东大街站，东侧到达上供路站。车站小里程端左右线均为盾构接收；大里程端左、右线均为盾构始发。车站共设置5个出入口，2组风亭，其中3号出入口为预留口。车站长度294.50m，标准段宽度19.7m，站台宽度11m，车站顶板覆土约3.3m，标准段采用两层单柱双跨框架结构。

五

施工方案

茅蓬路站位于茅蓬路与孙武路交汇路口，路口正上方有高压线路穿过。设计高压线影响范围（20轴~25轴之间）采用桩径1000mm、间距1150mm的钻孔桩+内支撑作为围护结构，外设TRD工法墙止水帷幕，厚度为850mm，加固深度28.6m｡

TRD工法与传统三轴搅拌桩工法高度差异

六

施工现场

七

结语

TRD工法和传统的施工方法相比，存在着自身的优势和特点，这些优势和特点在一定程度上能够更好地推动该方法的运用和发展。随着社会的不断发展，地铁在城市中的应用也越来越广泛，从而增大了该施工方法使用的可能性。使用这种方法不仅能够提升地铁基坑施工的整体质量，同时还能够使得整体施工的效率得到有效的提升，能够在一定程度上使工程的工期得到有效地缩短，提升地铁建设的经济效益，同时也更好地推动我国城市轨道交通建设的发展。