武广高铁及京广铁路与盾构隧道位置关系
武广高铁于2009年底开通运营,设计时速350km/h;京广铁路为设计时速160km/h ；国家I级干线。广州地铁9号线3标【广州北站~花城路站】区间下穿铁路段范围长度约110m,其中武广高铁范围约45m;京广铁路范围约65m。为确保达到世界上首次盾构下穿时速350公里的武广高铁路基段所要求的苛刻的沉降控制目标，华隧建设从日本全套引进MJS工法及设备用于高铁下方水平加固施工，是华南地区首个拥有MJS设备的公司。 1、高铁线路运营中施工，沉降控制万无一失；
2、岩溶地层上软下硬；软弱、高渗透性地层浅埋深；人工地层的不均匀性。
施工设备布置分基坑内及基坑外两部分，基坑外（地面）主要为MJS后台高压泵、水泥浆搅拌站及钢箱等；在基坑内，在搭设的设备平台上主要放置3套MJS主机、机架及MJS钻杆等。
MJS水平加固横断面图
共计施工MJS 160°/120°扇形水平桩112根，
取芯检测桩体强度最小3.5MPa，
最高达到20MPa以上，满足设计要求。
盾构掘进期间排出大量水泥块，验证了MJS工法的成桩有效性与加固效果，在MJS的保驾护航中盾构顺利下穿京广铁路、武广高铁铁路路基。
全球首例下穿运营中高铁路段的MJS水平加固施工期间毫米级的沉降控制充分体现了MJS工法对既有铁路、建筑物、管线等“微扰动”的特性；其有效的成桩与优良的成桩品质是后续工程坚实的基础保障。
