管幕段水平MJS加固区域平面示意图
上海轨道交通作为上海公共交通的重要组成部分，发挥着极其重要的作用。随着轨道交通线路不断的增加，上海轨道交通建设逐步进入攻坚克难阶段，城市中心区域轨道交通建设面临的道路翻交、管线搬迁、环境保护等难题，急需寻找到少翻交、少搬迁、轻污染的施工工艺，管幕法作为新型隧道和暗挖车站施工方法对城市中心区域轨道交通建设具有较好的适应性，虽广泛应用于国内外多类大断面地下工程项目中，但是针对较为特殊（地层流变性）的上海地区超软富水地层依然存在设计和施工技术上较多不可预见性的困难和风险，为将管幕法施工工艺契合到上海轨道交通建设中，由上海隧道工程有限公司实施了一段具有实验性质的管幕法施工项目——上海轨道交通14号线桂桥路站附属管幕段土建工程。 工程位于上海市浦东新区王家桥路与曹家沟交界处，管幕段长度为100m，下穿曹家沟，埋深约5.4m。构筑开挖断面21.99m（宽）×7.2m（高），采用2种直径的管幕构筑。上排管幕采用直径1m的管幕；外侧及底部采用直径1.6m的管幕；中间两排采用直径1m的管幕。为提高管幕内土体的强度及稳定性，对管幕内的土体采用长距离MJS工法水平施工工艺进行加固。 1、水平MJS工法桩施工深度土层内含有较多有机沉积物，不利于MJS桩体水泥固化；
2、由于施工边上即河道，地下水丰富，水平MJS桩位开孔过程中有可能产生倒涌水等情况发生；
3、单井施工50m水平MJS工法桩，施工距离长，开孔、钻进、纠偏精度要求高；
4、单个工作井配置三套设备一同施工，保障施工进度的同时还需确保附属管幕结构变形量在可控范围，水平MJS施工参数控制难度大。
5、水平MJS加固施工由工作井底部往上逐步施工，施工过程中随着施工桩位高度不断增加，作业高度将超过升降平台的最大升降范围，当桩位超过此范围，需要搭设4.9m高度的施工平台。
水平MJS从2018年10月18日进场施工，至2019年6月13日完成全部施工任务： 1、管幕顶部一排19根∅1300@1200mm的全圆MJS水平工法桩进行通长加固；
2、管幕顶排以下六排47根∅2400的半圆MJS水平工法桩进行加固，其中第三排10根及第5排8根半圆通长加固，第二、四、五排施工12根半圆桩进行满堂加固，其余加固形式为：强加固区通长加固施工，弱加固区加固1.5m隔1.5m；
3、管幕内隔断接缝处施工10根∅1400mm水平工法桩进行封堵，皆为通长加固。
水平MJS施工现场
现场开挖情况
MJS水平加固结合管幕法作为新型隧道和暗挖车站施工方法对城市中心区域轨道交通建设具有较好的适应性通过本案得到验证。建设中减少或规避道路翻交与管线搬迁具有很好的经济效益和社会效益。
原文始发于微信公众号（MJS工法信息）：桂桥路站附属管幕段水平MJS加固
